试驾全新一代沃尔沃XC90的时候，其实我的脑子一直在飞速运转，试图找到一个最恰当的形容词来概括这辆车的特点，最终我决定摘抄一下古文，鱼昆鹏之意实在是太适合这辆车了。来自北欧瑞典，暗合北冥;体格健硕，正如鳃鹏之大。虽然它不像鲲鹏一样能游能飞:但作为一辆大号SUV来说XC90的功能性也绝对算得上切题了吧?XC90和市场上其他大型SUV产品最大不同，在于它的风格。强调节制、简约、功能主义至上的瑞典设计，会如何连释豪华?XC90的出现让这个话题变得非常有趣。

整体来看，XC90的线条并不繁复，寥寥数笔便勾勒出一辆大车。相对较低的窗线和干净的侧面线条很好地降低了它的视觉重心，宽阔的肩部则进一步加强了稳固的印象。发动机横置，因此车头所占的长度较短，留出了更多空间给乘员舱，让XC90看上去更像是一辆大尺寸、高身材的旅行轿车，整洁而简约。它的确身材魁梧，但却没有什么压迫感，像极了高大而亲切友好的北欧朋友给我留下的美好回忆。第一次坐进车内，我足足用了10分钟来“东张西望”地熟悉这个全新的空间。XC90的内饰设计是近年来少有的精品，木材、真皮、金属、高光塑料……材质本身和其他车辆并没有太大不同，但是在北欧设计师的巧妙处理和安排下，一切都显得如此与众不同。以往的印象中，胡桃木是稳重与沉闷的代名词。但是XC90的胡桃木采用了直纹处理，亚光的色泽和原生态的手感都非常现代。真皮材料的处理是另一个亮点，XC90的座椅、仪表台和门板上都大量采用了真皮，但却丝毫不显得奢靡，真皮表面并没有复杂的纹理，而是简简单单地以最突出功能性的方式出现。座椅本身并不像很多豪华车那样柔软，无论是椅垫还是靠背都填充得非常坚实，更像坐在真皮包覆的人体工程学椅子上，而不是沙发。来自宝华(B&W)的音响系统扬声器面板采用了铝制拉丝处理，与其他高光镀铬饰条共同形成了具有层次感的金属光泽。

这种金属光泽同样出现在音质当中，曾经有人说过，美国人对豪华的理解就是给所有的功能加上一个按钮。我估计XC90的设计师对此表示一定程度的认同:副驾驶前面的手套箱需要使用一个电控的按钮开启。只是在我看来，此设计“炫技”的成分要大于它的实际功能。如同水晶般设计的模式选择旋钮和发动机启动旋钮都很精致，用转动而不是按动来启动发动机的过程需要改变=F既有的习惯。把视线移至中控台附近，更有特色的细节设计让XC90更具北欧高冷女神气质。竖版布局的液晶显示屏俨然就是一个被嵌入高光黑色钢琴漆面板的iPad mini，甚至连HOME键的逻辑都如出一辙。操作系统界面清爽，字体清晰有格调，而且触控反应非常灵敏，极易上手。只是导航条的设计(不是导航系统)稍微有些隐蔽，各个可以操作的虚拟按钮显得有点过于低。

XC90 T8重达2361公斤，比T6车型多了278公斤，这是对制动成绩非常不利的因素，另外这台车的制动踏板行程很长，脚感也有点像踩皮球似的有点弹脚，所以要用更大力踩下才行，好在这辆车的制动系统非常给力，最终成绩很出色，2吨多的大车刹进了39米。

动力是在这辆T8上完全不用担心的事，无论选择什么驾驶模式，即便看起来像“纯电”的Pure模式，发动机总会在你需要动力的那一刻介入，只是介入的时间会随着模式的不同有早晚之分。发动机与电动机配合得挺默契的，行驶时，只有从声音上才能判断出发动机何时介入，振动几乎不存在。唯一让人不爽的是在长时间停车并且电量不足时，发动机可能会突然介入，此时若挂着挡，车会往前闯一下，让人不太舒服。不过，如果你选择Power模式，则不会出现上述问题，因为发动机会一直运转着待命，随时提供最强动力。这台两吨多的大家伙在亢奋状态下还是挺猛的，随时都准备蹿出去，测试成绩也能说明一定问题。在动力最直接的Power模式下，悬架也降低到最低位置，但全力起步时，车身仍有坐地看天的样子，这与起步加速g值大也不无关系。发动机和发电机通力协作，起步平均g值达到了0.6g以上，而最让人印象深刻的是，T8使用的爱信自动变速箱在Power模式下，换挡也能像使用LC模式加速的宝马一样暴力，“当当”地跟背后踹你，实在是爽，最终成绩也还不错，5.52秒。远胜使用六缸增压发动机的同级对手，不过跟八缸的宝马X5 50i比，还是慢了0.6秒左右。

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