不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。我说过多次，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者要慎重去选择不可跟风。
最近有很多朋友问懂车君怎么看小排量涡轮发动的可靠性，毕竟连史上最强地球最多的丰田卡罗拉都上了1.2T而且很明显还是未来主打。其实一直以来对于小排量T动力车型推荐都非常谨慎，要综合考量车型定位、排量、涡轮介入发动机转速、自重、变速器匹配等诸多因素。对于T动力的基本技术知识老将不想多说，大家都知道涡轮增压技术是利用涡轮强制吸入更多的空气形成高压，使原本吸入额定空气数值的1.5L或2.0L发动机获得更多的高压空气以利于燃油最大效率的燃烧，当然ECU电脑通过计算调配喷油嘴喷入更多的雾化燃油，压榨出超过1.5L或2.0L排气量的热功率。
但是我们忽略了一个很重要的问题，那就是小排量T动力在T没有工作之前，也就是在没有达到涡轮接入的发动机转速之前，它仍旧是基础排量在工作。这就必然出现这样一个尴尬的问题，尤其是在拥堵的市区，走走停停发动机转速上不去涡轮无法介入，车特肉油耗高特别突出。所以才要告诉正在选车的朋友们，要特别谨慎的选择小排量T动力车型，涡轮寿命短、后期保养麻烦并且价格高这个我先不说，先给大家指明几点甄别小排量T动力的选购基本知识：
1、看车型、看车重：
从销量上我们目前主要是紧凑型家用轿车和SUV车型的比对，相比轿车由于SUV车型在外观设计、离地间隙、风阻等多方面问题势必相比同等级别重量的轿车对动力和油耗的要求更高。这就是说SUV车型更不适宜小排量T动力，当然要结合自身车重。
2、看涡轮介入发动机转速区间：
上面已经说过，T动力没有达到涡轮接入的发动机转速之前，它仍旧是基础排量在工作。那么涡轮介入转速区间就显得极其重要，换句话说涡轮介入的越早越好，涡轮介入的转速越低越好。一般意义上，发动机怠速700-800转，在车辆标准时速80Km/h行驶中发动机会在2000转内，这个速度是我们日常最通用的时速，也就是说优秀的T动力车型最好在2000转内介入并且越早越好。我们选择目前市面上几款炙手可热的车型来品评一下。
3、变速器的匹配：
我们知道汽车三大件，发动机、变速器、底盘，其中发动机和变速器的匹配是极其重要的衡量汽车优秀与否的参考指标。变速箱与发动机达到合理匹配，才能真正发挥出车的性能。动力发动机总成要根据动力输出曲线，确切说是扭矩曲线来匹配变速箱。汽车的提速主要是靠扭矩，发动机的扭矩曲线为两类，一类是峰值，一类无明显的峰值形成梯形扭矩图，对于不同的输出曲线，就需要匹配不同齿比的变速箱来充分发挥发动机的动力特性。推荐梯形扭矩图的T动力发动机毕竟动力的持续性才是涡轮发动机最大优势。目前MT、CVT、AT、双离合变速器对于T动力的匹配上各有特点，老将在紧凑和小型车方面比较推荐T动力匹配MT、CVT变速器，在中型车方面比较推荐AT变速器，在大型车方面比较推荐AT和高档专属双离合变速器，不推荐低成本的双离合变速器，实际上大家都知道AT变速器造价相对较高，一款优秀的可靠的双离合变速器造价绝对不会低于AT变速器。
双离合变速箱的工作原理可以理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经断开，只要与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位，和传统AT变速箱完全不同的结构就决定了双离合变速箱的换挡速率比AT变速箱快。这也是为什么保时捷、法拉利、奥迪、奔驰、路虎等企业大量通采用自有高档双离合变速箱的原因所在，双离合的特别就是换挡快。但是这样一款产品对于产品的设计、生产制造工艺要求极高造价也很高。
自然吸气和小排量涡轮发动机的对比：
自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的 “外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。
涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有 1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。
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