比起上一代的宝马X1，用的E84产品采用的是自家三系轿车的平台，长长的车头和低矮的外形，一看就是一辆典型的前置后驱车。新一代产品则是基于前驱车型的UKL平台，可以说是以驱动形式换来了更大的内部空间。 上一代很多宝马是很不满意的，相比现款车型,全新X1在外观造型、内部设计以及配置方面都有了全方位的大革新。外观上上辨识度非常高，外观上全新X1的前脸在细节方面加入了更多家族式的设计元素,经典的双肾和天使眼前大灯 。

全新X1的车身尺寸有所加大，车身比例也更为合理，表现为长轴距和短前悬，四个车轮更加贴近车身四个角，这是设计为实用考虑的结果。除了美观、空间之外，外观设计也要考虑空气动力学，全新X1也有很多类似的细节，比如前保险杠两侧的导流气道和后风挡两侧的空气刃，这些设计能有效降低风阻，全新X1的风阻系数仅为0.31，它比起宝马X3就是车身高度SUV车型中是很低的。

宝马粉之前都在说老X1低调内敛，有着一种含蓄之美；但是停在面前的新X1就怎么看怎么阳刚：前脸造型采用了BMW新的家族式设计，车头看起来更浑厚，充满力量感。双边共两出的排气管造型令车辆更具气质，L型尾灯组造型加上LED光带式的应用，看着更加时尚。而尺寸更大的下格栅,强化了新车的视觉效果。

内饰整体设计仍然是经典的宝马风格,不过新车在用料方面更为讲究,中控饰板为大面积的搪塑工艺,大大提升了新车的档次感。加长了110mm之后,在乘坐空间方面直接从“L”进化到“XL”,老X1最容易被人诟病的后排局促问题得到彻底解决,而且,你可以把脚完全地深入前排座椅底下,无形中使后排空间进一步增大。但是后排座椅的坐垫太短,让舒适性有打折。

安全配置也是消费非常关注的，全新X1的高配车型在主动安全方面引入了前碰预警(追尾碰撞警告)、车道偏离警告、行人碰撞警告和交通信号识别等功能。虽然这些功能，在此次俄罗斯试驾中并未体会，但对于国内较为复杂的交通状况而言，也都是很实用的功能。可惜少了ACC自适应巡航，挺遗憾的这个配置没有。

全新X1在驾驶辅助系统方面也较为齐备，所配备的陡坡缓降系统在按下按钮后便进入待命状态。当车辆处于下坡时，陡坡缓降系统立刻启动，以默认9Km/h的时速下行，并可以在3-25km/h的速度之间调整。

全新的宝马2.0T发动机几乎是没什么好说的了——新X5都用这款心脏,至于X1是妥妥的!且在燃油经济性方面有较为出色的表现,并且动力充足完全能够满足日常所需。值得说的是25i配备了xDrive四驱系统,由于采用了全新的UKL前驱平台,自然在结构上与之前的xDrive略有不同,不过这套四驱系统仍然为适时四驱系统。虽然不是定位越野的SUV，但是不难看出它在越野上在相应车轮腾空的时候,能够迅速对打滑车轮进行制动。还是考虑的够充足的。

总结：情怀上有缺失，部分车型是三缸，只有四驱是四缸机，全新宝马X1的改变都向着满足大多数用户需求的方向， 上一代车型上不够出色的空间表现，在全新X1上已经成为最大卖点，除了高度外，和宝马X3有区别，你一眼肯定是看不出来的，目前从奔驰和奥迪那的新车发布来看，它短时间没有太有利的竞争对手，其它品牌的竞争对手需要担心，就连未来也会国产的全新X3都要好好想想了，怎么才能在空间上拉开差距。

换了UKL平台之后，除了原有的品质，还是多了不少惊喜，依然拥有同级最佳的驾驶表现，这一点很好的回应了那些认为后驱才有纯粹驾驶乐趣的人的观点。而除了公路性能，还额外附赠了越野功能。 怎么看都是逼格高的。全系的配置都是值得肯定。

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