更多期待它的表现吗，对于很多人年轻消费者奔腾B50估计还是很陌生的， 已经有7年的历史了，它就凭借着犀利的外观设计、良好的操控性能以及出色的性价比得到很多消费者的青睐。 一汽由于种种原因只在中间进行过一次中期改款，但这样的节奏显然已经跟不上时代和竞品车型的更新速度了。对于它的一个整体很多朋友还是不买账的。但是这一次它是彻底的革新和一个全新的感觉。目前有普通版和运动版。

外观部分：它的针对的是城市年轻消费者，在设计上花了大手笔，全新奔腾B50特聘意大利设计师操刀设计的设计更加的舒展圆润，整体更具亲和力，而且也顺应发展的潮流，用到了许多新的设计元素，比如更大尺寸的中网，与中网相连的LED日间行车灯。中网共采用大 四条横幅镀铬，最下方一条弓形的饰条横贯整个前脸，舒展之中也带着几分优雅，整体十分协调。侧面的腰线从中间至两边采用了渐变的设计，前后凌厉，中间比较舒缓，配合下部微微上扬的棱线，整体看上去比较动感。所谓全面的提升，外观的改进只是一点，尺寸也变大了不少，长宽高分别增加了80/10/25毫米，轴距较上款车型增加了50毫米，达到2725毫米。还有一点就是运动版采用了黑色网状格栅，并在上沿配以黑红装饰条，再加上熏黑大灯效果和红色的RS运动标识，显得格外激进，颇有战斗风格；前灯灯组采用远近光一体式带透镜式卤素大灯和LED日间行车灯。而尾部设计最显眼的要属那个原厂尾翼了，搭配和谐，而且突出出了运动感。

全新奔腾B50实际上是基于马自达睿翼平台打造。这样以中级车平台为蓝本开发的全新奔腾B50用来去征战紧凑车型市场，这种以上打下的手法还是有比较大的优势的，尤其是车身尺寸方面，相比老款车型和同级竞品车型都更有优势。

内饰部分：全新B50在内饰的设计上也更加时尚，曲面柔和舒展，而且上部大多均使用了软性塑料的材质，进入车内给我的感觉很温馨，功能区按键的排布也符合大多数人的使用习惯，布局很合理按键键程合适，旋钮的阻尼很不错，让你有感觉是在操控很方便也很顺手不会让你找不到的感觉 ，双筒型的仪表盘没有什么特别之处，能够提供行驶过程中的基本信息，而且显示清晰可读性也很高，有点暗光度不够，值得一说的方向盘部分都是软性塑料摸起来感觉舒服顺手， 左右两侧的多功能按键分别用于控制多媒体和定速巡航。多功能在这里体现了。座椅可惜是织物材质，而且调节也均为手动，但是对身体的支撑一般般，小编180身材感受它的支持有感不是很好，在没有座椅通风和加热的配置，织物座椅的特性就显示了。

空间表现方面： 鉴于较大的车身尺寸，在乘坐空间上有了进一步的提升，其前排头部空间、前排肩部空间、后排头部空间和后排腿部空间表现都明显好于同级。尤其是轴距增加了50mm后，使后排的腿部空间得到了显著提升。座椅的舒适性依然不错，偏柔软，长时间跑高速或者长时间乘坐也不会过于疲劳。但是感受不好。

动力部分：全新奔腾B50运动版搭载的这台1.4T涡轮增压发动机最大功率141马力/4500-5500rpm，峰值扭矩220牛·米/1500-4350rpm，单从参数表现来看还可以，和合资品牌相比，功率和扭矩也没有劣势。匹配一台来自爱信的6速自动变速箱，官方公布其最高时速为195km/h，0-100km/加速时间为10.5秒。这台1.4T发动机在1500转时涡轮便会介入，介入点比较早，实际驾驶中平顺性表现不错，在2000转左右时动力输出比较明显，市区上下班代步，发动机3000转完全够用。

实际感受：搭载和马自达睿翼一样的底盘，扎实稳健的操控表现正是一大特色，在实际的试驾过程中，在经过坑洼路段时，悬挂的回弹有韧性，路感不算太清晰，路面上的细微的小颠簸都能感受到，高速过弯时的侧向支撑也足够。偏硬的调校自然会牺牲一定的舒适性。方向盘采用了电子转向助力，低速状态下的转向力度轻盈了许多， 高速行驶稳定性更佳。 传承了马自达的底盘技术，前双横臂式、后多连杆式独立悬架提供了出色的操控性， 整体表现一般。

总结：全新奔腾B50相比老款的确有了很大和更有实用的改进，看到了奔腾用心的改变，诚意慢慢，但在如今这个竞争激烈的中级车市场，全新奔腾B50能否得到消费的认可， 我们期待它的一个表现。

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