【懂车之道 原创试驾】广州车展之后，由于早前的思域车型的热卖之后，不知是不是厂家有意为之的营销策略还是产能的原因。思域的销量远远不能满足消费者对于它的热爱，很多朋友都在说让道哥体验一下思域1.0T车型。这不我们编辑部来了一辆思域1.0T车型，很多朋友看过我们之前的广州车展静态解说部分。

外观上，第十代思域的设计图纸在美国完成，在美国团队手里，全新十代思域脱胎换骨。加入溜背造型，嵌入回旋镖式尾灯，为思域注入了一份轿跑的激进。但我不太喜欢新思域三厢版C柱后的造型，显得比较拖沓，无法与霸气凌厉的车头造型相映生辉。其实上一次道哥已经在广州车展讲解过新思域的1.0T版本的变化了，官方称之为思域180T，唯一与1.5T车型不一样的地方就是尾部的180T标识，除此之外的造型区别也就轮圈换了个新造型，排气管变成了单边排气。

它的设计还是那样讨喜，日系车一贯家用而平淡的造型，已经一去不复返了。新款的第十代思域更是如此，你从新款的身上看不到一点，上一代的影子，哪怕是车身轮廓。车头健硕而不臃肿上扬的灯眉造型，配合复眼式的全LED大灯，让十代思域的前脸，颜值高到不能自拔。 第二大特点，就是侧面那种两箱半的造型，车体后半部分溜背造型彻底掩盖了整个后备厢。并不是传统三厢车的造型，对于年轻人来说应该很快就能接受，但这估计不会让爸爸辈的消费者满意。新思域跟上一代的外形尺寸相比，轴距、总长、车宽都有增加，而车高则降低了一点，这也是目前换代车型尺寸改变的趋势，更宽大而低矮。外观设计的并不是我们此次的目的。

实用和空间表现，这一代思域的空间是不用担忧的，比同样运动化定位的福克斯和昂克赛拉都要强不少，应该说家用能力是比较出众的。后排中间位置不但有凸起还不配中央头枕。代步使用足够。

动力部分：这次试驾的重点就是来体验这款1.0T发动机的具体表现，尽管排量不到1升，但最大功率93Kw，最大扭矩173Nm，不输老款1.8L发动机的表现。1.0T车型有两个版本，分别匹配6MT和CVT无级变速箱。

实际驾驶感受：实际上启动之后无论站在车内还是车外，你要不是真的拿两台车来现场对比，你是感受不到明显的车体抖动动作的。 用D挡驾驶，因为本身是省油化风格，油门确实有点迟疑，从静止加速到100时它的反应有些迟缓。这样的短暂表现可以理解。在到S挡模式下，拉高转速待命，油门的响应也更加的灵敏。带来副作用就是油耗，在这几天的试驾时间里，用它来加速超车并不会觉得太没底，比起老款思域的1.8L发动机肯定是要刺激很多的。加速的时候它的发动机声线比较高亢， 动力输出很一般，也不线性。对于这样一台1.0T的车型来说不能要求太高。它得益于CVT变速器的使用，车辆整体的行驶都有不错的平顺感。跑在高速上，时速到100公里/小时左右，在加速还是有的， 噪音就另说了，一般朋友还是觉得太难受的噪音。对于1.0T的车型确实很不错的表现。

转向手感上，思域的转向时有点质感，这种风格还是很讨喜的。握方向盘的手感，很有驾驶乐趣的那种感觉。底盘表现上。 再过井盖与沟砍的时候新思域的底盘厚实感应该说是非常出色的，要说对比的话，它要比运动定位的昂克赛拉好不少，它的滤震表现表现接近福克斯水准。并不会出现多余的震动。

乘坐体验：说到思域很多朋友都会觉得它的定位是偏向运动，1.0T车型也还是老样子，毕竟卖得好，整个体验下来，它底盘的扎实感、悬挂偏硬朗另外它的不足的是在韧性方面相对薄弱，路感太强烈。震动的回馈太直接，在舒适性部分做了屈服。座椅的靠背包裹感还不错，坐垫偏硬。

油耗表现：我们实测高速车显油耗为5.6L/100km，从官方公布的数据来看，1.0T的油耗百公里大概有0.4L左右的优势。动力方面，这台1.0T跟同级的1.6L和1.8L车型并不落下风，但跟自家的1.5T差距还是比较明显。所以整体还是达到了它的预期效果。

道哥点评：我们这次试驾的版本是CVT版，官方指导价为12.79万元。 整体上思域1.0T，官方给他的定位更多的是将入门价格拉低，主要是针对于喜欢思域又对价格非常敏感，那么1.0T入门版也是个不错的选择。道哥建议如果你对价格的敏感度没那么高，1.5T版本就很适合你。 毕竟1.0T车型在综合性能方面还是与其应有的运动定位稍有不足的， 对于年轻的你喜欢思域的操控与动力的朋友，还是选择1.5T车型 最后 ，我们从产品吸引力来说，新思域不是一款中庸的车，但也不仅仅是一款激进的运动家教车。它比起卡罗拉与昂克赛拉都不一样。这款车综合运动与家用的能力应该说是最强的。更多汽车资讯，请继续关注懂车之道。（图文/懂车之道编辑）

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