【懂车之道试驾】今天，给大家试驾轩逸超混电驱，我们在简单回顾一下轩逸，轩逸已经来到了第十五代，从1959年海外第一代车型诞生，当时叫“Bluebird”，后来，从“Bluebird”蓝鸟到“SYLPHY”轩逸。2019年上海车展全新一代轩逸发布，而上一代轩逸化身为新一代轩逸·经典，采用同堂销售策略。
从第12代开始，被国内消费者誉为幸福座驾，陪伴无数家庭，于2014年在国内乘用车市场率先突破单车型100万辆销量。第14代轩逸上市后，创造单月超6万辆的销冠纪录，该纪录至今没有被打破，2021年推出混动电驱版。此次，来参加全新轩逸的试驾会，我们试驾的车型是2023款 超混电驱 超豪华Ultra，看看新车表现如何？
外观上，新车整体保持了现款轩逸的设计风格，在细节部分做了一些调整，车头部分，采用大尺寸的倒梯形前进气格栅，两侧配有V形镀铬装饰，与上扬的大灯组相连接营造出一体式设计。
让新车看上去更加稳健。现场也看到，燃油版车型，燃油版与增程版在中网设计上有些区别，其中增程版车型采用点阵式中网，而燃油版采用条幅式中网，细节上两车都有各自的风格。
来到车身侧面，采用流畅的线条，紧凑的车身结构，也并未一味追求中庸感，前后侧翼子板微宽出车身，车门下方上扬的内凹式筋线，新车提供多种样式的轮圈选择，我们实拍的事全新17英寸峰纹切削式轮毂，新车在很多细节上营造出了时尚感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距2712mm。
车身尾部，营造出更强的层次感，熏黑尾灯组，看上去十分别致，后备厢中央内凹式的牌照框，多层后包围设计，两侧配有反光板，隐藏式的排气布局，整个尾部营造出更强的时尚感和精致感。
内饰方面，整体风格较为简约，相比现款车型，几乎没有变化，在细节上做出一些调整，传统指针式仪表盘+液晶显示屏，依旧是传统样式，功能更为丰富了。三辐式多功能方向盘。悬浮式多媒体显示屏，内置东风日产自主研发的Nissan Connect超智联2.0系统，十分好用实用。
中控屏幕下方采用经典的三连圆筒样式的空调出风口，部分物理按键与旋钮，此次新车是有燃油版和增程版，燃油版车型配备机械换挡杆，增程版配备拨杆式电子换挡机构。
内饰的做工和用料几乎没有变化。
Multi-Layer人体工学座椅依旧是很大很大卖点，第二排的空间和大沙发乘坐体验。
动力方面，新车提供1.6L纯燃油动力系统和第二代e-POWER混动系统。e-POWER混动车型搭载1.2L自然吸气三缸增程器，增程器最大功率72马力，电动系统的综合功率为100kW，最大扭矩为300牛·米，电池是欣旺达三元锂电池。
新车所搭载的第二代e-POWER 融合动力技术，基于第一代e-POWER 融合动力技术的基础上，继续优化而来，这套动力系统，缩小了体积和减轻了重量，集成度上更高。
系统结构方面，e-POWER 融合动力系统由一台发动机、一台发电机、一台驱动电机、一套1.5kWh 高性能电池组和一个逆变器组成。其中，发动机不参与直接驱动车辆，是一套100%电机驱动系统。
电机部分，电机峰值扭矩提升18%，达300N·m，额定功率提升25%，达到100kW。其中高功率电机则只负责车辆驱动。
电池部分，2kW·h的小电池，能实现减轻车身重量，节省车内空间，电池支持闪充闪放，它的充放电倍率是普通储能型电池的10倍。
这套动力系统热效率达到43%，日本横滨实验室测试数据超过50%，通过100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式。
实际的体验来看，驱动方面提供了六种工况，包含起步、缓加速、中低速巡航、大油门急加速、高速巡航以及减速。当然，这六种工况可随时随地切换。
理论上，动力响应拥有电动车般的动力输出，快速、平顺且静谧。这次，体验最大的感受，整套动力总成动力输出更为平顺了。广州城市道路上，加速过程非常平顺，线性，低扭动力输出依旧强劲直接，油门踏板十分设定细腻且轻盈。
拥堵路段，跟车过程中，频繁起步刹停，它也表现的十分顺滑。在发动机不参与充电的时候，它就是一部电车。
当你深踩加速踏板，或者电量比较低的时候，发动机就开始给电池供电。高速巡航，发动机的振动也是很细微的，不愧是日产的动力总成，发动机NVH控制的更好了，做工过程即便有发动机介入有噪音，整体对于驾驶员的打扰不多。
大油门提速，提速感一点不拖沓，在保证舒适平稳前提下，动力上来很爽快，后劲也要比一般的燃油车和轻混家用轿车好很多，高速上超车还是十分稳健的。在通畅的路况下，动力储备足够，提速更加爽快。
松开加速踏板，动能回收的力度控制十分老道。经济模式下，动力输出就慢一些，柔和一些。兼顾能耗，尽可能来增加续航，所以动能回收介入的会多一些。
运动模式下，最明显的不同在于动力输出更强了，有明显的爆发感，动能回收的力度会比经济模式变化不明显，这三种驾驶模式的区别还是有的，就是动力输出响应速度上。
EV按键按下去，电池全程给电机供电，当电量低时，增程器就会介入，在电量足够的时候，按下EV键，又可以再继续纯电模式行驶一段距离，虽然纯电能行驶距离不长。
底盘方面，悬架和燃油版轩逸是一样的调教风格，前麦弗逊后扭力梁的组合，标定是舒适性，在城市道路和高速公路整体软和的调性，舒适性不错，弹簧很软，面对路面破损、粗糙、接缝的时候，能很好隔绝掉。
即便在遇到高减速带、坑洼路面、连续起伏路面，前后悬架大动作弹跳时，冲击感控制较为不错，相对竞品，缺少些韧性，不过不会单薄和松散的感觉，有一定的安定感，但是高级感不强。
转向轻盈且灵敏，指向性在家用车里算是比较精准的，车辆在面对重心转移的时候，车身侧倾的控制能力很到位，即便在大曲率弯道时，也不会出现明显的车身摆动。
NVH方面，很多人关心的是这部车的发动机噪音，综合体验下来，噪音整体不嘈杂，优化低速段内燃机的启动频次，尽可能让电池来解决问题。风噪路噪也都是十几万轿车的主流水准，甚至感觉比燃油版轩逸更加静谧。
辅助驾驶方面，搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括全景智能监控、倒车车侧预警、车道偏离预警、变道盲区预警、超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车、油门误踩纠正等丰富的功能。实际体验来看，无论是自适应巡航、跟车距离和加减速控制，车道保持和车道辅助都表现十分稳定。
小编有话说：
新车整体的感受是，无论是设计、配置、功能、驾驶等方面都更加完善了。在日系混动车型中，日产汽车经过实验和思考后，直接将重心放在了提升电驱核心方面，放弃了发动机直驱，以达到性能最优、油耗最低，综合成本更低的方案。
超混电驱结构给未来发展留下了很多可能性，如果日产想衍生插电、增程式，就十分轻松简单。在日本地区，超混电驱技术的竞争力很强，也得到了市场的认可，《懂车之道》认为，日产应该加快速度在中国布局超混电驱车型，据悉，超混电驱轩逸之后，已经有一批日产超混电驱车型正在上市的路上，我们能看到日产的新能源发展之路也变得更清晰、更明确。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道 王斌 编辑）