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本文作者：道哥
从群聊不难发现，相比上次群里机油增多的车主，此次的出现机油增多的车主越来越多，其中一个群已经有超过183位车主，来自全国各地，东北三省、山东、青岛、广东、湖北湖南河南河北等地，《懂车之道》觉得机油增多事态也越发紧张，丰田车主们的情绪非常激动，也很理性在一直呼吁丰田汽车解决问题。
（广汽丰田凯美瑞）
（一汽-丰田 亚洲龙）
相信最近无论是广汽丰田还是一汽丰田的部分车主，心情也不会好到哪里去，毕竟自己的凯美瑞或亚洲龙出现了机油增多和乳化现象。而对于这部分的车主来说，他们目前最迫切的无非就是官方有相关的回应，并且给予他们相应的帮助。
而最近，丰田中国疑似作出了回应。根据回应显示，发动机机油增多是因为在低温冷启动时，极少量未完全燃烧的汽油通过活塞环级缸体之间的间隙进入机油所致；而机油乳化则是因为发动机在低温环境下未充分暖机，导致机油加注口盖内侧结露的水分不能完全挥发，导致局部出现白色乳化现象。
丰田中国强调，上述为发动机在使用过程中的一般现象，不会影响机油的润滑性能，不属于品质问题，也不会影响发动机本身的性能。如果用户对此仍不放心，可以联系最近的销售店进行检查。
那么简单点说就是这个所谓的机油门事件完全是用户自作多情，根本完全没有问题。
一边是车主水深火热，一边是相安无事
多位车主，在抽干之后，注入新机油再行驶一段里程，最近车主反馈又开始出现机油乳化和增多，有些汽车业内专家也推测，这是一个发动机设计缺陷问题。
事实就是，问题很严重，丰田官方想简单了事，让丰田车主遗忘。
真的是没有问题吗？
其实这类事件在本田的1.5T发动机上已经上演过一次，而在当年本田一开始的做法似乎与丰田目前的一致，首先声称机油增多与乳化并无问题。
让《懂车之道》再给大家理一理时间线，在2017年年底，开始有用户在网上发帖称自己的CR-V出现了机油增多的现象。经过了一个月左右的发酵，事件越闹越大，为此，东风本田于次年的1月20日召开媒体沟通会，在会上声称机油增多没有任何问题。另外也只是对于机油液位超过30mm以上的用户进行免费更换机油。不仅如此，东风本田还非常嘴硬的说明，既不会召回，更不会升级ECU，换言之就是用户自己看着办。
然而正是东风本田这股傲慢的态度，彻底激怒了一众本田车主，成千上万辆CR-V去到各地的4S店“围剿”，以寻求说法。眼看事件越闹越大，东风本田无奈之下于2月2日发表了关于机油增多的新声明，并且于2月12日公布了解决方案，将搭载1.5T的车型召回并且升级ECU。
而去到了3月份，国家质检总局约谈东风本田，随后东风本田则开始暂停出售CR-V和思域等搭载1.5T的车型，直到5月16日，东风本田宣布共召回130455辆2018款CR-V。因为根据根据2018年本田向国家市场监督管理总局备案的召回计划显示，在低温条件下机油液面增高到一定程度时，可能出现发动机故障指示灯点亮，继续在上述条件下运行车辆，可能对发动机造成影响，极端情况下可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
那么也就是说，机油增多确实会对发动机造成影响或损坏，只是官方的说辞确实非常“官方”，液面究竟增加多少是没问题，对发动机性能没影响，那么对寿命有没有影响？这些都没有一个准确说法，所以丰田中国这番回应还是非常笼统，说了等于没说，却只让人感到了有推脱的嫌疑。
而目前丰田的做法，又与当年的东风本田多么相似！难不成真的要广汽丰田与一汽丰田的车主，进行大规模的抗议惊动质检总局才得以重视？不得不说，广汽丰田与一汽丰田目前的态度，确实寒了很多车主的心。
中国市场究竟是否重要？
在目前，广汽丰田宣布将在广州南沙投建第五条生产线，计划年产能20万辆，主要生产新能源汽车，预计2022年建成投产。而此前，丰田汽车的另外一家合资企业，一汽丰田不久前也宣布，将投资85亿元在天津建设新能源汽车生产工厂，年产能20万辆。
由此可以看出，丰田还是希望在中国卖出尽可能多的车，在国内同时发动混动车战略、姊妹车战略和TNGA战略，都是丰田的“杀手锏”。但目前作为TNGA架构下的2.5L发动机出现了如此严重的问题，丰田中国却认为是正常的，这究竟是在蔑视中国市场，还是觉得丰田品牌过硬，根本无需理由这个问题呢？
小编有话说：
一个品牌打造，需要很多时间，时间够了还不一定能获得忠实用户，而丰田以可靠质量，经过三代人的努力获得了消费者的肯定，但是TNGA架构下，品质出现很多问题，全球范围，还有一点令《懂车之道》不解的是，出现问题后的处理态度，并不像我们熟悉的丰田。想问，我们熟悉的丰田汽车去哪里了·········
丰田若是真正重视中国市场，那么则需要调动南北丰田，着手研究机油增多问题，提出解决方案。而不是像坏学生东风本田一样，把坏习惯全部学一遍。这样只会让用户消费者对品牌的信任度将至冰点，届时丰田想再挽回消费者就晚了。（图：来源网络；文：懂车之道 道哥 编辑）