这一次我们有机会接触和试驾上汽大众全新朗逸/朗行230TSI豪华版，它的中庸之道是结合中国儒家思想的精髓，而大众也将这种平衡的理念运用到汽车研究中，没有明显的硬伤让朗逸将实用体现的淋漓尽致。我们一起来看看它为什么这么受而立之年的朋友欢迎呢？真的实用吗？

外观方面：

全新的朗逸/朗行前脸延承了家族式的设计，精致水平横拉镀铬条搭配精致竖向镀铬条装饰。与两侧大灯巧妙融为一体，下格栅与雾灯相互贯通，并点缀一条高光镀铬饰条，整个前脸显得硬朗利落，刚劲有力，全新设计的鹰眼双飞翼式前大灯拥有犀利的外形轮廓，让前脸更具年轻化。满足用户的个性选择方面豪华版可以选装氙气大灯，与“U”性LED日间行车灯搭配。内饰方面，全新朗逸/朗行提供黑色。棕色和米色三套配色方案。依旧保持大众一贯的沉稳居家风格的同时，更加贴近中国消费者的审美。全新的三幅方向盘体现了运动个性的一面，这样在操控的时候更加便捷顺畅和有驾驶感。横向的双色装饰条贯穿左右面板，将中控台从视觉上分割上下两个部分，更具层次感。轮胎是韩泰轮胎前后是205/50 R17。高配才有，低配是16寸的轮毂，这也是足够了。

内饰空间部分：

车身的整车长，宽，高分别为4605mm,1765mm1460mm,轴距2610mm。乘驾空间表现在同级别是相当优秀的，两拳加一指的后排腿部空间和接近一掌的头部余量，412L 的同级别领先行李箱空间，作为而立之年的朋友很难拒绝的车型吧,朗逸，这一次我们试驾的是轮毂17英寸的高配车型，增加了主驾驶座位四向电动调节功能，后排座椅配备了三个自由升降的头枕，人性化配备再次得分。内饰沿袭了大众的一贯家族设计风格，全系标配ESP车身稳定系统，豪华版本还配有胎压检测和泊车辅助功能。悬架是前麦弗逊独立悬架，后是扭力梁式非独立悬架。

在安全配置方面

全新一代智能ESP车身动态稳定系统，集成了ABS、MSR、ASR到ROP等众多主动安全功能，成为更高科技和更丰富的主动安全系统，为你的生活保驾护航。

8探头倒车雷达，驻车或者倒车时的安全辅助，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷。

HIAMKB多次碰撞预防系统，在车速大于10km/h时，MKB多次碰撞预防系统自动激活，有效解决多次碰撞对驾驶者造成的多次伤害，让你的驾驶更加安全。

全方位6安全气囊，装配的前后贯穿式头部气囊，危机关头瞬间即可充满，与前排侧气囊相互配合，为驾乘人员提供更全面的安全保护。

HHC坡道起步辅助系统

HHC坡道起步辅助系统用于常见的上、下坡停车的情况，在松开刹车的短短2秒钟之内，制动系统仍提供强大的制动力，防止溜车。

德系高强度车身，车体大量采用高强度钢板、超高强度钢板甚至特高强度钢板，配合上汽大众当家技术的主体结构激光焊接工艺，部件之间就如同被缝合一般，车辆整体强度大幅提升。

动力部分：

这一次上海大众为全新朗逸换上了全铝缸体的EA211发动机，和全新宝来一样的EA211发动机。相比于老款的铸铁EA111机型，减重约21kg,传动形式有链条改为皮带，动力数据则维持不变，最大功率96kw/5000rpm，峰值扭矩225Nm/1400-3500rpm。不得不说，1.4T的全新朗逸起步阶段确实快了一点，但是涡轮车无法回避的问题他也乜办法避免，涡轮迟滞，还有点明显，想尽快的提速，得加大油门，催化一下，转速起来后就会好很多。动力的爆发点比官方标注的1400rpm超微晚了一点，大概在1700rpm-1900rpm之间。在往后，随着转速的升高，，这台EA111机型便进入一个相当宽广的扭矩平原，直到3500rpm，动力也开始渐渐松懈了，这样的动力对于日常的一个使用，和超车已经完全够用了。与之匹配的7速双离合变速器，经过进一步的调校，顿挫感明显减少，变得更加平顺，最大限度的保证了舒适和实用，朗逸还提供了1.2T蓝驱版本可供热爱环保，追求低油耗的车主选择。

全哥看法：

8年里，未变的平台，熟悉的驾驶感受以及依旧出色的实用性共同 造就了朗逸车系的核心价值。凭借累积的良好口碑和不变的技术革新，相信在这个细分市场它会找到它自己的一个地位。在实用性和空间方面的优异表现值得我们肯定，再加上它富有驾驶操控性，也值得我们去期待。小编很喜欢这一款给人的感觉，这是一款我们在而立之年所需要的车。

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