对于很多国粉来说，这真的是真爱，SUV呀 大尺寸，小编也是很喜欢。比亚迪唐算的上是一款为中国汽车提气的产品了。它不仅是目前比较成熟的插电式混动动力设计，还采用了“三擎”技术。2.0L涡轮增压发动机最大功率151Kw/5500rpm，在1750rpm至4500rpm时，最大扭矩可以输出320N.m。通过6挡双离合变速器的传动和当电池电量达到50%时，与功率分别为110Kw,扭矩为250Nm的电机配合。0-100km/h的加速时间是4.9s。这就是为啥很多朋友喜欢它的原因之一。除了爱国哈。

这个成绩国内自主品牌应该是最好的了，和很多进口和合资的SUV对比都能排到前5。有意思的是当你全油门起步的时候，这个时候它是两台电机工作，据比亚迪的工程师介绍，这个时候的扭矩总和达到500Nm。随着速度的提升，发动机在2S后开始介入。此时，“三擎”同时工作，其实唐最佳动力参数不是数据给出的“三擎”动力简单相加，要这样算，随着发动机的转速提升，扭矩不断的变化的，不过有一点可以肯定的是，在起步阶段这个行程里，唐就有相当足的动力和扭矩支持。

比亚迪自主研发的2.0TI涡轮增压发动机与6速湿式双离合变速箱组成的常规汽油动力系统。谈到这台2.0TI发动机，相信大家已相当熟悉了，其代号为“BYD487ZQA”，早前该发动机就已经应用于比亚迪S7之上。与该发动机搭配的是代号为“6HDT45”的6速湿式双离合变速箱。

车身的数据：长*宽*高(mm)4815*1855*1720，发动机是2.0T 205马力 L4。轴距：2720mm。前悬架类型：麦弗逊式独立悬架；后悬架类型：麦弗逊配三连杆式独立悬架。之前我对于唐的第一印象就是快，我有点担心的是唐的操控稳定性，毕竟是SUV车身，1720mm的车高，这一次我们在铺装的山路上进行试驾，在油门和刹车之间俩会切磋。各种G值。当然有朋友要说SUV，山路并不是他们的一个圣地，拿唐来说，较高的车身重心，偏软的悬架，在面对较大弯道的时候，那就任何的操控可言，这时候只有通过控制车速来规避这些问题。

在山路上试驾小编是这样操作的，第一个弯道，尽早的松开油门踏板，准备进入刹车点，这个时候你会明显感觉到唐的动能系统的介入，一介入车速就降下来了，在入弯的时候，我都不踩刹车踏板，靠着离心率进弯道。一般来说对于唐这一款车来说这种情况下，你只需要关注和控制它的转向就可以了，抓住最佳的出弯位置，给油门就可以。这一款车还有一点就是这时候会有电动机的介入，再次提速的表现是相当线性的。不足就是涡轮的介入还是很突兀，还有双离合变速器的顿挫感问题依然存在。比亚迪的转向力度可调，在sport模式下，方向盘的指向性精准方面表现一般，但是力度有点沉稳的意思。还有存在有虚位。毕竟这是一台车重2.2t的车，过弯的车身侧倾很严重。比亚迪唐的悬架阻尼初段调校偏软，速度一快不足就暴露了。其实唐的定位是一台偏实用的SUV，再设计的时候在对应市场里，很多东西就舍去了，悬架的调教算合格了，舒适中还兼顾一点操控。

道哥看法：对于这一款自主品牌的比亚迪唐，估计很多朋友都是喜欢但是下手难，就目前国内的一个情况而言，新能源车还普遍面临着充电渠道不够丰富、电池可靠性及维护成本等一系列的问题，这些都是比亚迪唐将要面临的问题。还有一点就是比亚迪唐和S7的这些列的双离合变速箱很多还是未知。一直以来比亚迪汽车的问题部分都是在变速箱上。虽说比亚迪没有承认自己干式双离合的缺陷和问题，但顾客的反馈是最有力的证明。众多比亚迪车主指出，其双离合变速箱存在的问题。我们就一边走边看吧。有车主反应过类似问题，干式双离合变速箱换挡顿挫感强，丢挡、踩空油、换挡逻辑错乱。我相信比亚迪是在进步的。双离合变速箱不只是比亚迪的问题众多车厂都存在。

如果您有喜欢的车型可以给我们留言，我们会尽快去试驾评测。

不管是想了解车，还是爱车如命 还是急着买车的你就是你，都推荐你添加懂车之道的公众号：

dongchezhidao