小编相信喜欢昂科威的朋友对于他的动力是有争议的，恐怕是所有人对昂科威20T最关心也是最疑惑的地方。尤其是它对手锁定为上海大众途观车型之后，0.3升的排量差距是否会影响影响昂科威的竞争力，毕竟两者的尺寸和整备质量，乃至定价都是同一个级别的。

这台1.5升Ecotec系列缸内直喷涡轮增压发动机是第一次应用在别克车型上，从数据上来看，最大功率169马力比途观的1.8TSIl还多了9马力，扭矩则同为250牛·米。这台小排量涡轮发动机不仅在动力上有优势，甚至在油耗方面也更具竞争力，根据工信部公布的综合油耗，昂科威20T四驱版为7.4升百公里，而途观1.8TSI四驱版本要8.9升每百公里。

当然，这其中自然也少不了7挡DCG双离合器变速箱的功劳，与途观的6挡手自一体变速箱相比，省油是必然的。 数据归数据，实际驾驶感受究竟如何呢?起步的表现中规中矩，但考虑到车身重达1.7吨而排量仅为1.5升，这样的表现已经高于预期。在转速超过2000转/分，扭矩表现令人惊喜，而此时恰好也是30-60公里/小时的市区路况常见车速，加速较为畅快平稳。在应对超车状况时，需要较深地踩下加速踏板来让变速箱连续降挡来获取最大范围的扭矩和功率。在大部分状况下，变速箱处于不温不火的状态，升档积极，发动机转速较低，来实现更好的燃油经济性。

在高速路况上，昂科威20T在静音和行驶稳定性上与我之前试驾过的28T车型并没有太大区别，毕竟两者采用了相同的静音工艺和硬件配置。但在中后段的加速能力上还是可以明显感觉出20T车型的不足。尤其是当车速超过100公里小时之后，即便是降挡将发动机转速提升至接近红线的极限也很难获得实际加速感，后续功率储备不足依然是小排量增压发动机的短板。

但这并不会妨碍我对昂科威的欣赏.毕竟这一细分车塑本身主打的就是性价比。动力和油耗的和谐统一才是更重要的。况且这还是一款全时四驱车型(两驱版拥有更好的动力和油耗表现)，多片式离合器的中央差速器可以实现前后50:50的动力分配，这足以保证我们敢于到越野路况下走一把和撒欢。

再者，昂科威20T的配置也不低，全系标配LED日间行车灯、发动机自动启停系统、全景天窗、双区自动空调等，除了20T车型独有的智慧安全配置外(比如AC C自适应巡航、LKA车道保持系统等)，20T在安全配置上也同样不马虎，侧安全气囊、ESC电子稳定装置、TPMS胎压监测系统等等均为标配。还有一些外观的细节和配置我们来看看。

别克拿它来对打“途观 ”绝对屈才了, 别克.昂科威

如果您有喜欢的车型可以给我们留言，我们会尽快去试驾评测。

飞哥点评：

所以相对28T来说，昂科威20T在保留了大量固有优势和实用配置的基础上，牺牲了一部分动力和离端配置换取了一个更具性价比的价格。我们知道在中级SUV市场入门级车型往往更具市场人气，所以这款以跑量为诉求的产品，一定是找对方向了。对于和途观的比较它无疑是完胜的。家用SUV选择它还是比较合理和理智的。

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