对于路感，这确实是SRX有所欠缺的地方。凯迪拉克好像对狂躁的操控型公路SUV并不感冒，所以SRX注定不会成为与德系公路SUV性洛相同的竞品。尽管从底盘硬件上来说，SRX还能变得勤口坚硬，只是不论选择哪种驾驶模式，我都没找到让悬架硬度足以破坏行驶舒适性的一挡。真正让我不太满意的，是制动系统的使用感受。

凯迪拉克SRX汽车价格，为啥受到那么多美系粉的追捧，真的有那么强悍？

官方指导价：39.98-59.80万

发动机：3.0L，3.6L

变速箱：6挡手自一体

油耗：10.7-12.1L

悬架：前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架

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我总是需要把制动踏板踩下比预计中更多的行程.SRX才能提供如我所想的制动力道，而在大力制动时的制动效果缺精准，还是看看SRX能让人感到欣喜的底盘特性吧，关于e-AWD智能全驱系统，这一套全时驱动系统如阻尼可自动变化的悬架系统一样，无需人为调节，全程自动运作。

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在一般道路、高速巡航、加速超车、快速转弯和越野行驶这几种不同的工况下，这一套四驱系统会让动力以不同方式分配于四个车轮之间比如再告诉巡航时趋向与前轮驱动状态来节省燃油，在加速超车是更趋于后轮驱动增加推动力，而在快速转弯时，动力则可以汇聚到同一侧车轮，以维持偏中性的快速过弯，遇到越野路面时候极端地形时，这一套四驱系统还可以在制动系统帮助下，让动力单独通过某一个车轮释放，除了这个情况，四驱系统的前几种工作状态我应该都遇到过了。

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// 道哥总结：//

动潜在购买者的第一要素—设计。凯迪拉克的钻石切割风格让SRX的外形给人留下了丰富联想空间，比如极地冰山，比如“非洲之星”(一系列巨大钻石的别称)，比如F117隐形战机……纵使这几年，众多品牌的各类设计流派不断推陈出新，SRX依旧能在同类车型中做到与众不同。不过，过于强大的偶像派外表未必完全是件好事。如果不是这趟通往世界内陆海拔最低点的行程，我也已经把SRX出色的行驶舒适性忘之脑后了。实际上，在以旅行为重点之一的购车名单上，绝对应该为凯迪拉克SRX留下显著位置。2013款凯迪拉克SRX与老款相比在外观上的改变不算明显，内饰新增的CUE系统和触控式空调面板为整车的科技感加分不少，最大的亮点就是它新增的3.6L V6发动机，使该车的提速、超车变得轻松顺畅，原来的那种慵懒与拖沓感荡然无存。这一款个人不太推荐。情怀多余实用。

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