虽然对手十分强大，但名爵锐腾已具备了与其一较高下的硬实力。三款试驾车均搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，动力调校方面以福特最为激进，2.0 GTDI发动机可输出242马力/350牛·米的数据十分养眼，但其最大扭矩点为3000转/分，没有扭矩平台;大众则最为保守，200马力/280牛·米的数据已经是第一阵营厂商中垫底的了，不过1700-5000转/分的扭矩平台同样无人能及，也只有宝马的N20发动机能做得更好;名爵锐腾的动力规格介于两者之间，2.OTG1发动机可提供220马力/350牛·米的输出，最大扭矩在2500-4000车纷分区间持续输出。
从数据我们可以得出福特翼虎动力最暴躁、而大众途观最为平顺的结论，实际试驾中也是如此。
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官方指导价：10.97-17.97万
发动机：1.5T，2.0T
变速箱：6挡手动，7挡双离合，6挡双离合
悬架：前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架
油耗：6.6-8.3L
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翼虎的2.0 GTDI发动机声音谈不上悦耳，甚至有些烦人。不过难听归难听，输出确实也非常给力，跟老黄牛似的，吭哧地就把车速提上去了。福特与通用共同开发的那台6F手自一体变速箱也已解决换挡拖沓问题，换挡速度与平顺性取得了很好的平衡。如同当年让我推崇备至的上上代福克斯一样，翼虎的转向与悬挂都十分地沉稳，缺少激情但安定可靠。
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相比之下，途观显得更加睿智，或者说优雅。尽管在1700转/分就可以输出最大扭矩，但因为油门设定十分保守，日常驾驶中反而是一种十分线性的感觉;途观是大众紧凑型车款中唯一配备高级版转向助力系统的车型，因此驾驶的质感尤其是转向的回馈很有高品质的感觉，紧凑而且舒适;因为众所周知的原因，途观采用的是6AT,因此舒适性相比DSG车型也有一定提升。名爵锐腾的操控表现在三款车中最为年轻化。动力响应十分积极，只要轻点油门，就有让人嘴角不由自主上翘的迷人输出，而充沛的动力储备能保证锐腾不像日系家用车那样后继无力。我最喜欢其犀利的转向，丝毫没有一般电子助力转向系统的虚位问题，转起来十分紧凑。整个底盘也十分灵活，悬挂回弹非常快，配合高刚性的车身，紧急变线能力在同级车中十分出色;但也因为悬挂调校偏运动，对于细碎颠簸的过滤能力是在水准之下的。
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名爵锐腾的TSI双.离合变速器过于保守的设定严重拖累了加速成绩，0.2秒的换挡时间在全油加速时的中断尤为明显，不过依然是三款车中最快的，7.8秒的零到100公里/小时加速成绩，轻松抛离翼虎的8 .7秒和途观的9.3秒。更值得称道的是锐腾的1000刹车成绩也是最好的，刚过37米，而另外两款车都在40米开外。
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// 道哥总结：//
经过一天的试驾，我们可以得出结论:名爵锐腾的动力性与操控性完全达到甚至超过了同级车中的王者，刻也一些方面可能各擅胜场，综合而言锐腾完全达到了世界级水准。于是我们前面又有了另一个问题，三款2.0T车型的价格分别为15.97万元、31,58万元和27.58万元，在硬件配置与性能表现都在同一水平线的情况下，价格究竟差在哪里？
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