大众Transporter，这是车系正式的名字。如果你跟我一样对于汽车冷知识爱较真的话，大概也知道其实这个名字是在1990年第四代车型(T4)推出之后，才由官方正式定名。而如今我们所说的T1、T2，都是1990年时追溯式的命名，在一开始，其内部编号是Type 2。若你跟一个德国人聊起这款车，你得说VW Bus或者Bulli，他才会恍然大悟。说真的，如果不是做这个7座车的专题，即使是专业汽车编辑也几乎忘了T5这款车的存在。它简直低调到骨子里，就像是天生的间谍，没入茫茫车海，立马消失不见。当然我也可以笔墨春秋地写到:“其外观变得更具科技感和立体感，引入了流行的LED灯组设计，日间行车灯勾勒出锐利眼神。进气隔栅的镀铬饰条、前保险杠下缘的横幅大面积气坝等则营造出丰富的层次感。”然而这样的话放到即将登场的T6上也一样行得通。
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官方指导价：36.90-68.80万
发动机：2.0T
变速箱：7挡双离合
油耗：9.8L
悬架：前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架
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而T1则完全不同，即使在其诞生65年后看来，依然讨人喜欢。无论是行驶在路上，还是作为展览道具出现在商场或老爷车展，它总能吸弓}到众人的目光。一些设计的细节在今天看来依旧独具匠心，比如后置后驱加风冷发动机的动力布局，令空间利用率之高简直匪夷所思一一它有8个座位，从前到后3/2/3布置，每一个都能让人坐得舒舒服服。虽然整个Transporte车系的累计销量已突破1200万辆，是历史上最畅销的MPV车型，但原产于德国的T1其实已不多，一些特别版车型，比如著名的有着23个窗户的阿尔卑斯山观光车Samba-Bus，如今在收藏市场的价格已超过10万欧元。除去外形，T5在任何方面都比T1强太多了。从设计之初，T5就充分考虑到各种商用需求，在欧洲市场，它提供两种轴距、三种车顶高度、两种悬挂高度、一到四排座椅、超过5种尾厢形式，组合超过100种。它可以是小巴、皮卡、货车、商务车、小车、摆渡车、消防车、救护车等等等等。从这个角度考虑，丁5确实不能设计得太过时髦，否则司机很可能不务正业开着车去泡妞了。T5的基本款分三个版本，入门的Transporter、强化运输能力的Caravelie凯路威以及面向商务的Multiva门迈特威，引进国内的是后两者，而这次这辆试驾车正是Multivan的高配版本。
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后期型号的T1有54马力，最高时速将将破百，为了让风冷发动机充分发挥性能，驾驶者必须重重“瑞”下油门，让转速轰到3000转/分以上，扭矩才开始充沛起来。而T5的动力配置则让大多数大众车主都感到羡慕。2.O TSI发动机被设定在204马力，最大扭矩则是普通版EA888二代中最高的350牛·米，从1500一直到4000转/分都是最大扭矩平台。最可气的是T5 Multivan还是个全时四驱，使用的变速箱也是大众旗下最高规格的DQ500 7速双离合，最大承载扭矩500牛·米那款。这是一辆整备质量接近2.5吨的大家伙，但它的最高时速依然达到197公里/小时。以商务接待为考量，T5配备有舒适的座椅、两侧电动开合的侧滑门、高效的空调系统、来自丹拿的高级音响，不至于令客人感到被怠‘}曼。实际上下5就跟现在任何其它品牌的MPV没有太多实质性的差别，它的驾驶感和乘坐感都和同门的途安非常类似，只不过在定位上稍稍有些区别。如果你想自己驾驶T5，我只能遗憾地告诉你，良好的视野、很高的坐姿外加方向盘的倾斜角度和转向齿比都无时无刻不在提醒:你就是个司机，好好开车。
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任何一个销量过千万的车系都是汽车厂商的宝贝，品牌价值就摆在那。事实上，大众也曾想过推出T1的真正后继车型，2011年在日内瓦亮相的日川i概念车就延续了T1经典的车头大标和双色车身，但这项目终究只是昙花一项。毕竟尽管T1拥有海量的粉丝，但他们绝大多数都不是潜在消费者。也许他们会考虑收藏几个T1的车模，但如果他们真的需要一辆多功能的车型，那么他们最终会选择一辆类似丁1的车型的又会有多少呢?现实就是这样，如果你对《阳光小美女》里那辆带着一家人奔向远方的白顶明黄T1念念不忘的话，与其指望大众推出新车，不如搞一辆老的。而未来的Transporter，大概会和福特Transit一样在商业的不归路上，与个人消费者渐行渐远。
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