比较起锋范上市前大规模的宣传造势，哥瑞的整个预热和上市过程可真是低调多了，低调到当我接到试驾任务时，对这款产品还知之甚少，经过好一番补习才摸清它的来头。比较直白的解释就是，我眼前的这台哥瑞就是广本锋范的拉皮版，同样的平台、几遍目同的尺寸、别无二致的动力总成让这趟宁波之旅从一开始就扣上了乏味的帽子，直至我从厂家口中得知东风本田推出这款车型的用意，一切才算有了圆满的解释。
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官方指导价：7.98-11.98万
发动机：1.5L
变速箱：5挡手动，CVT无级变速
油耗：5.4-5.6L
悬架：前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架
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不出意外，东风本田歌瑞是针对中国市场而特别开发的一款车型，余权创裙羊自然也是逐渐成为主要购买力的80后和90后人群，因此哥瑞在细节设计上有许多和锋范的不同之处，其中比较醒目的莫过于外观，原本车头标志性的盾形镀铬装饰，被酷黑的钢琴烤漆取而代之，与下方进气格栅融为一体后，整个前脸从原本的大气精致转而进发出一股舍我其谁的霸气，虽然看上去显得浮夸了点，但这更符合年轻人争强好胜的特质。
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而类似的改动也发生在内饰，哥瑞承了全感数字座舱的理念，但在布上倾向于模块化、数字化的感受，丰富的前排数字接口令人非常满意，而在锋范上大量出现的亮银装饰在这里的作用则更多是点缀。驾驶感受上哥瑞的表现中规中矩，地球梦发动机的一些优秀特I性在和CVT变速箱的默契配合中都得到了体现，较小的整备质量让哥瑞的加速过程非常轻松，电动助力转向手感轻盈，精准的指向继承了本田家族的一贯水准。而出于这个级别对舒适性的考虑，哥瑞的底盘能够过滤大多数的细碎颠簸，但对于路噪的把控就没这么讲究，与此同时因成本控制而导致的发动机隔音差也是老问题了，一旦转速长时间维持在3000以上，难免令车内人员感到焦躁。
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对于哥瑞的最终定位，三、四线城市显然是它命中注定的归属，但需要注意的是市场虽然下沉了销路却并未明朗，首先由于其全新的命名，老锋范的口碑在这里并不能被有效的继承，其次从品牌力和进入市场的时间来看，其和桑塔纳、捷达、福瑞斯这样的竞品相比也体现不出明显优势。因此回过头来看，哥瑞的上市目前只是填补东风本田在这个级别市场的产品空缺而已，指望其在销量上大有作为，还要等待日后产品营销的推进和市场的反馈。
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